位于尼古拉耶夫市的尼古拉耶夫造船厂是黑海地区最大的造船厂，是苏联时期唯一的航母建造总装厂，苏联时代的几艘航母——“莫斯科”号、“列宁格勒”号、“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号、“戈尔什科夫”号、“库兹涅佐夫”号，全部在此建造之所以将航母生产总装基地选在黑海造船厂，据说原因之一是苏联造船工业部和莫斯科其他与造船有关的重要岗位上有许多乌克兰尼古拉耶夫人，他们在这件事上帮了很大的忙另外，相对于拥有400万人口，对外国游客开放的圣彼得堡来说，没有对外开放的尼古拉耶夫市的保密工作较为容易，况且这里的劳动力资源也不成问题。
尼古拉耶夫造船厂——即黑海造船厂创建于沙俄时代的1897年，是一个历史悠久，规模宏大的老厂，现占地面积近200万平方米。建厂近百年来，共生产包括重型航空母舰在内的各类船只1000余艘，包括航空母舰，巡洋舰，驱逐舰，护卫舰等，最大可生产载重量为1.5万吨的货轮。
从1960年开始建造第一代航母“莫斯科”号起，尼古拉耶夫造船厂便逐渐积累了丰富的生产，工艺，技术和管理经验，造船装备得到了很大改善，其中，船台的投入使用最引人注目，它是当时欧洲最先进的综合性船台系统，大型起重机有1台，还有2台高架龙门吊，各自高15米，起重量各为900吨，充分展示了尼古拉耶夫造船厂的造船能力和水平。当时的航母建造节奏已比较均衡，平均每3年有1艘航母上船台，每3年有1艘航母下水在正常情况下，工厂每3年可以交付1艘航母。这些航母的交付使用，使苏联海军的实力得到壮大。
到20世纪70年代，苏联海军已发展成为一支远洋核导弹力量，能够与以美国为首的西方大国海军抗衡尼古拉耶夫造船厂的员工为此而感到无比的骄傲和自豪，而航母的建造也使工厂进入了其发展史上最辉煌的时期，工厂职工最多时有2.5万多人，占地302公顷，舾装码头总长2675米，公路总长29公里，铁路总长49公里，起重机总计2100台。幼儿园有2个，可容纳4500个孩子学习生活，工厂的1个工人俱乐部和2个文化宫搞得轰轰烈烈，在整个城市颇有影响工厂每年平均交付的住房就有500~600套，仅1988年就交付使用了2.6万平方米的住房，建成了一个可接受320名孩子的幼儿园。
如今苏联已经解体，包首富为了得到尼古拉耶夫造船厂的设备和工人；亲自来到这里，必须要展现出足够诚意；否则可不一定能竞争过其他势力！
相比较而言，如今富查伊拉造船事业刚刚起步；对于船舶工程师和技术工人有着巨大需求。
与之相比，造船设备反而显得没那么重要；至少对于黑云集团是如此！
此刻包子轩身处一个传奇人物办公室内，为全面接收尼古拉耶夫造船厂的工人展开洽谈！
1934年，马卡洛夫出生于苏联乌克兰加盟共和国的敖德萨港，他从小就被进进出出的船舶所吸引，下决心投身造船事业。1958年，马卡洛夫如愿进入黑海造船厂，担任组装车间副主任。由于工作出色，并总能超前完成任务，被誉为“时间冠军”。
正所谓“时势造英雄”，马卡洛夫工作的年代正值苏联与美国争夺世界霸权最激烈的冷战时期，苏联领导核心投入大量国力发展“把红旗插遍五大洋”的海军，黑海造船厂每年的军船建造任务排得满满，其中最引人注目的莫过于“1143.5工程”，也就是如今的“库兹涅佐夫”号航母和“瓦良格”号航母。
但要承建大型航母，黑海造船厂就必须对船坞生产设施进行全面改造，同时又不能影响工厂现有的生产秩序。面对如此高难度的工作，老厂长甘克维奇再次想到了马卡洛夫。
1976年9月，马卡洛夫被任命为黑海造船厂总工程师，全权负责造船厂改造与建造方法革新工作。改造的重点是厂区内面积最大的0号船坞，过去所采用的“分段式装配造船法”只能在一条船造好离开后，下一条船的零部件才能送入坞内，然后从头开始建造，严重制约产能提高。
在马卡洛夫极力倡导下，苏联造船工业部特意为黑海造船厂买来芬兰科尼公司生产的两座起重能力达900吨的天车，它们的跨度不但覆盖0号船坞，就连船坞旁新搭建的平台也囊括在内，这座平台面积达1.8万平方米，承载能力与船坞相当。有了这两部超级天车，附带坞旁平台的0号船坞就能对“1143.5工程”这样的大型舰艇进行模块化组件生产——也就是说超大型造船组件通过天车往来传送，方便实施流水化生产。
当第一艘航母组装完毕下水后，以天车为核心的起吊设备就能像传送带一样把下一艘航母已装配好的大型组件整体吊装到空出来的位置上，节省大量建造时间，显着提高船坞使用效率。
1979年9月，马卡洛夫因其卓越的工作能力被任命为黑海造船厂厂长，也正在这个时候，黑海造船厂建造航母的工作也进入快车道，0号船坞成为全苏联乃至全欧洲最忙碌的造船基地。
按照马卡洛夫的设想，崭新的“大型总段造船法”被应用于0号船坞“流水化建造航母”的伟大事业中。1983年2月22日，黑海造船厂在0号船坞为苏联海军第一代大型航空母舰——“1143.5工程”首舰“第比利斯”号举行龙骨铺设仪式。
当“第比利斯”号工程稳步推进时，黑海造船厂在0号船坞旁边搭建起面积达1.8万平方米的平台，它的承载能力与船坞相当，在这个平台上同时进行“库”号姊妹舰“里加”号的大型船体总段装配。等到“第比利斯”号于1985年12月结束船坞装配并下水时，“里加”号的24个超大型总段已在船坞旁的平台上装配好了，只等两台芬兰造天车和数十台龙门吊协作搬进船坞里面。
这还不算完，“里加”号航母的总段与总段间的对接缝线长达500多米，但马卡洛夫等造船巨匠们考虑极为周全，事先用经纬仪测量数据加工过的对接缝净尺寸精确到0.1毫米，以至把总段依次吊上船坞后，焊工们就能按部就班地将安装对接缝逐一衔接起来！
马卡洛夫对待工作却极其严格，绝不允许有任何疏漏。由于对造船各个环节都了如指掌，他绝不允许一些技术不精的领导负责设计工作，就连那些习惯照本宣科、不思进取的干部都会被他踢走。在建造“里加”号时，整艘航母上拥有超过3500间舱室，所有舱室都布满各种设备、电缆和其他系统，如果到每间舱室停留1分钟，就需要60小时。
作为厂长，马卡洛夫每天早上6时就来到办公室，用半小时处理文件，然后在机库里召集车间主任和建造师们登上“里加”号，对那些必须始终处于监督之下的地方走一遍。在8时左右，大家一起在航母机库里召开十几分钟的现场会，就现场发现的问题或疏漏进行检讨，该谁负责的，谁就会遭到“责骂”。久而久之，厂里的头头脑脑都把追随厂长视察的路线称为“马卡罗夫大道”，在这条“大道”上充满了一丝不苟的严谨，以及对国家任务的忠诚。
可以说马卡洛夫在世界船舶制造方面，绝对是首屈一指的人物；如果能够说服对方加入黑云集团；那么即便只服务十年、甚至更短时间；都是非常划算的一件事情！
包首富不说势在必得，但还是很有信心；毕竟两人并不算陌生，之前也是合作过多次；对于马卡洛夫厂长的性格，还是很了解！
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