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第1277章 大明的铁路标准

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小娘皮说道:“最近,秘书处在审批下一阶段,领地内水泥公路项目。”

杨凡看着小娘皮,不明白她说公路和尺轨铁路有什么关系。

“老爷,我觉得,可以效仿京城里,水泥马路中间,嵌入进去的那种有轨公交车思路。在我们修筑的水泥公路上,中间预留一个车道的宽度,可以上复线的尺轨铁路。”小娘皮眨着眼睛说道。

杨凡忽然明白了,这是个好主意。

尺轨铁路造价非常低,在四车道的水泥公路上,就是开个槽的事。新建的开槽都省了,浇筑时直接预留就行。而且这种类似城市有轨公交车的轨道和水泥路面齐平,缝隙也不大,不影响作为普通公路走车马。

这样,这些水泥公路就变公路和铁路两用的路面了。

要是舍得花钱,就在中间增加一个车道的宽度,上复线小铁路。交通紧张时做潮汐车道用。

要是想省钱,就直接在内部两车道,各自铺设一条尺轨铁路。不走火车时,就是四车道的公路。走火车就是两车道公路。

回头找现代的专家咨询一下,如果用标准轨道那种大小的钢轨,尺轨铁路可以载重多少。现在用的都是窄轨专用轨道,又小又轻。要是换了标准轨道的那种钢轨,载重肯定有极大的提高。

杨凡记得,铁路的载重和钢轨的型号、大小,强度、重量有直接关系。

有一个指标,就是一米长的钢轨重量多少公斤。杨凡记得好像重载铁路的米轨重量很重。普通标准轨道米轨重量要轻一些。用的钢材也不一样。

他马上查了一下,果然如此。

43公斤\/m轨道(钢号:c43),重量:44.653公斤\/m

适用范围:铁路干线、支线、矿用铁路等。

50公斤\/m轨道(钢号:c50),重量:51.514公斤\/m

适用范围:高速铁路、重载铁路、大型车站、桥梁、隧道等。

60公斤\/m轨道(钢号:c60),重量:60.646公斤\/m

适用范围:特大型车站、特大型桥梁、隧道等。

80公斤\/m轨道(钢号:c80),重量:79.507公斤\/m

适用范围:高速铁路、重载铁路等。

80公斤每米的就是大秦铁路用的那种,超级重载列车用的轨道。大秦铁路一年的运力达到两亿吨。

杨凡想到一个问题,那就是,今后要大力发展铁路,轨道怎么解决。

如果自己造怕技术不过关。窄轨铁路的重量和钢号太低。从现代购买不好找。目前国内能买的都买了。接下来怎么办。

买新的,钢厂还要给你重新调整生产设备,订单少了,人家不一定愿意伺候。如果下的订单太多,就怕引起有关部门的关注。、

最好的办法,就是采购标准轨道的那种钢轨,国内每年淘汰下来的钢轨太多了,价格也便宜。

这样的话,虽然轨距是窄轨轨距,但是钢轨和车轮,转向架等都按照标准轨道的钢轨参数来设计和适应。这样的话,未来十年、二十年,铁路发展才不会受到限制。

杨凡是打定主意,就弄762轨道的铁路了。这个低标准的铁路,便宜,建设难度低,修建速度快。火车机车技术难度低。最容易在本地量产。

如果窄轨铁路,用标准轨道的那种钢轨,在设计上,肯定可以增加载重。唯一的缺点就是窄轨列车比标准轨道列车,在车厢的宽度上要窄一些。标准轨道列车车厢宽度不到3.4米。762窄轨列车的车厢宽度不到2.3米。和现代的大型公交车差不多。

另外,就是762窄轨列车在运输重量轻,体积大的货物时,比较受限制。比如棉花、羊毛等。但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。

杨凡决定采用小娘皮的建议,在今年审批的,领地内各个土楼小镇之间的水泥公路上,预留尺轨铁路开槽。装上钢轨试运行。先拿领地内试点一下。

如果成功,今后在各地新修的水泥公路,就直接铺设钢轨就可以。以后,修建的所有铁路,钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。

也不用太重,毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟,运输重量虽然因为升级了钢轨而提高,但毕竟还受限于路基。

所以,用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。

旧钢轨可是按重量卖钱的,这东西相当于废铁。还能省下不少钱呢。

杨凡一高兴,拉过小娘皮,在腮边亲了一下。

“夫人真是太聪明了,这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路,都预留尺轨铁路开槽。”

小娘皮娇羞的白了他一眼,但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。

杨凡马上去查,10公分厚度的水泥路面,能过多少吨的车。

结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。

p43钢轨,单根长度25米,底部宽度136mm。高度160mm。单根重量大概1075公斤一根。

这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木,没有专用工具,可不容易卸下来。到是可以防盗。

杨凡的公路等级不高,水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后,铁轨下面的厚度,支持尺轨铁路,每个车厢载重10吨以上没有问题。

采用标准轨道的钢轨后,尺轨铁路一列小火车,运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。

大明朝现在的物产不算太丰富,人流动也不算太大,运输压力小得多。这样的尺轨铁路,足够满足府县两级的客运和货运需求了。

搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好,越大运力越好。而是经济实惠,好用最好。

小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包,只要有木材和水就能跑,成本低,效率高。真是不错的选择。虽然填满木材,只能跑80公里。但是长城以内,人口稠密,80公里内肯定有站点。

而且复产后,只要有订单,也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。

毕竟设计时到现在,都过去快一百年了,不论是设计能力,还是技术积累,甚至是材料和工艺。都有了长足的进步,以后继续提高运力也不是不可能的。

标准轨道确实好,可是也贵啊,自己造不了,修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去,真是不错的选择。

蒸汽动力包投产后,今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆,会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机,就造什么样的车辆。发动机时关键。

以后,省城一级用762窄轨铁路连接,作为干线铁路。府县一级,就用水泥公路加尺轨铁路连接,作为支线铁路。

矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方,都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路,毕竟山路狭窄,对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。

县级以下的乡镇就不管了,公路也不会修的,暂时没有那个精力和财力。

想到这些,杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干,有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。

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