随着科技的不断发展，低空经济产业逐渐崭露头角，成为全球关注的焦点。在中国，低空经济产业更是被中央经济工作会议列为战略性新兴产业之一，政府工作报告首次写入低空经济。近期，多家上市公司纷纷加入发展低空经济产业的队伍中，晒出相关布局计划。本文将从低空经济产业的发展现状、未来发展方向以及上市公司的布局情况进行分析总结。
首先，从低空经济产业的发展现状来看，政策支持日渐充足。目前，空域开放、加速机场建设、取证提速（tc\/pc\/Ac）、研发补贴等政策支持日渐充足。eVtoL制造、产业链关键环节潜在供应、基础设施及运营等方面的“链上”公司逐渐成为投资方的关注焦点。低空经济发展将成为航空产业的新增长点，半封闭场景、通航服务、航空货运三大重点市场将引领低空经济的第一阶段增长。
其次，从低空经济的未来发展方向来看，有人机和无人机将成为主体。在目前和未来相当长的时期里，低空经济将以有人机为主体，并逐步迈向无人机为主体。同时，电动化将成为低空经济的一大趋势。电动化有望助力中国低空经济产业实现弯道超车，为低空经济带来产业量级上的成本下降。
然而，低空经济产业发展仍面临诸多待解难点。空域管理是制约我国低空经济发展的重要因素，需要改善现存的空域管理制度，出台更多相关政策，让低空经济的发展道路更加清晰。此外，低空经济产业的发展还需突破动力、材料及轻量化技术、智能化、系统安全和可靠性、航行服务等方面的关键技术难题，并在中低空空域管理、大容量空中管制、高水平无人机反制技术等方面展开进一步研究。
在战略引领及政策支持下，一批上市公司争相布局低空经济产业，抛出相关发展行动计划。新研股份、安达维尔等公司早前均透露正在与低空经济相关企业合作。新研股份为无人机整机企业、低空飞行器整机企业提供结构类零组件的配套服务，以及相关产品的工艺开发和研发试制。安达维尔则积极探索低空经济产业，与飞行汽车和无人机制造商合作，共同拓展市场份额。
另有上市公司选择直接参股行业公司。例如，上工申贝参股上海飞人科技有限公司，直接持有该公司35.29%的股份。飞人科技涉及投资碳纤维轻型运动飞机项目，拟利用海南省在民航低空飞行应用端的优势。此外，由于当前主流的eVtoL设计方案，均采用碳纤维作为主要机身结构材料，其使用的超过90%复合材料为碳纤维。吉林化纤、光威复材、中复神鹰、上海石化等碳纤维相关公司均有望借力低空经济拓展市场。吉林化纤表示，公司的碳纤维产品已经在亿航智能试用，双方未来将进行更深层次的合作。此外，公司与中国恒瑞等飞行汽车相关企业有合作。
建新股份、华平股份、天保基建、万丰奥威等上市公司也以持股飞行汽车产业链公司、研发飞行汽车相关零部件等方式，加入低空经济的队伍中。莱斯信息将低空经济列入公司2024年行动方案，并计划重点研究低空飞行服务管理中心原型系统及典型应用，为低空经济和智慧出行产业布局提供全域路网基础和全链客户环境。
总之，低空经济产业在政策支持和市场需求的双重驱动下，正迎来快速发展的机遇期。上市公司纷纷布局低空经济产业，有望在市场竞争中脱颖而出，为低空经济产业的发展注入新的活力。然而，低空经济产业的发展仍需突破诸多技术难题和政策瓶颈，各方需共同努力，推动低空经济产业的健康、可持续发展。
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