以前华夏汽车很少，只靠一些地方性的规则和行政命令已经足以处理国内的交通问题，因为要处理的事情实在不多，所以也没成立专门的交警部门，而是由各地的公安分出部分人手来管理。
不过随着国内经济的发展，各种民用汽车先后上市，国内路上跑的车辆越来越多，与车有关的问题自然也越来越多，以前的法规和人手都不太够用了，制定更加详细的交通法规和成立交通部门的事情就迫在眉睫了。
其实上面也意识到了这些问题，最近这两年都在研讨交通法规的内容，而白万里这次提交的报告让这件事的进度加快了不少。
原因很现实，一来这次白万里是遇到酒驾了的，同样的情况其他领导也有可能遇到，当然要重视起来。
二来，一旦成立新部门之后，自然会多出来不少的位置，这个大家都挺关心的。
不过白万里自己对交通部的位置没什么兴趣，报告提交上去之后就没一直跟进这件事。
白守睿手臂骨折了，暂时无法工作，祝卿安就请了一段时间的假在家里照顾她，白万里也把更多的精力放在了女儿的身上。
不过白万里那份报告对国内的汽车市场倒是造成了不小的影响。
在听说华夏将出台新的交通法规之后，各家车企都按捺下了发布新车的想法。
毕竟他们现在还不清楚新的交通法的内容，而汽车跟交通法密不可分，交通法中的一些法规可能和某些车子冲突，导致车子无法正常上市销售。
如果现在让车子上市，过两个月又因为交通法让车子下市的话，车企会蒙受不小的损失。
在这种情况下，各家车企当然是选择将新车上市的时间延后，等新交通法上市，等观察新法条，确认没问题之后再将车子上市，这样可以最大限度地规避所有风险。
这一延后，就到了来年85年的1月1日。
华夏官邸正式宣布发布了华夏第一部全国性的《道路交通管理条例》，其中详细规定了交通信号，车辆，驾驶员，行人和乘车人的行为规范以及处罚标准。
并宣布交通问题不再由各地公安分管，而是剥离出来，成立新的交通部，全权负责管理全国的交通问题。
在新的交通法上线的同时，官方也宣布从此往后所有机动车驾驶员必须通过正式的考试获取驾照，否则算是无证驾驶，有相应的处罚规则。
而持有旧驾驶证的驾驶员也必须在一定时间内考取新驾驶证，过期旧驾驶证作废，也视为无证驾驶。
国家也知道全国要适应新的法律需要时间，所以让驾驶员考试获取新驾驶证的时间给得比较宽松，有半年的时间。
这法律一出，以前那些因为制度不健全，喜欢开快车，开危险车的司机自然大为不满，因为此后他们开车将受到不小的限制，失去了很多省钱的野路子。
但交通安全并不是小事，现在国内的车子越来越多，如果一直放任那些野路子司机不管，迟早闯出大祸来，所以严格的执法是必须的。
而一般买不起车的老百姓都会支持交通法的实施，毕竟虽然交通法里也有对行人的管理条例，但大部分还是限制车辆的，限制一下让那些车子别乱开乱冲，对他们这些行人的安全也是个保障。
那些本身开车就老老实实的一般也不会太过于反对交通法，毕竟问心无愧。
剩下的那些开车不老实的，因为人数太少，加上心里有鬼，就算想反对交通法，最多也就是喝大了之后吐槽两句，掀不起什么风浪，新的交通法最终自然是顺顺利利地执行了下去。
而交通法上线之后，各家车企也赶紧开始研究，看交通法里有没有跟自家汽车冲突的地方，如果有就赶紧修改，别影响新车上市。
在这种情况下，之前一直等着其他车企先出新车再应对出招的鸿安汽车，这次反而率先出招了。
1985年1月17日，鸿安汽车正式宣布拆分旗下的业务。
将原本属于集团高端车型的英雄系列汽车从鸿安拆分出去，成立独立高端汽车品牌英雄，已经售出的英雄品牌汽车的售后服务以后也将由英雄品牌负责。
鸿安这么做当然是为了未来更好的发展。
鸿安低档的鸿安之星和中档的宝马系列都主打性价比，和高端定位的英雄有一定冲突。
现在洪氏作为华夏顶尖的集团，鸿安作为华夏自己的顶级品牌，这种冲突还不明显，但到了将来，国人更加富裕，追求消费升级的时候，这种冲突和割裂感就会相当明显，还会影响到英雄作为高端汽车的逼格。
所以趁着现在把英雄提前拆分出来，成为两个品牌，互不影响。
一般老百姓对品牌和商业的理解极其有限，不知道鸿安这么做是为了什么，不过英雄的产品定位本来就跟一般老百姓距离比较远，所以影响不大。
而那些对商业非常了解的外资车企知道鸿安拆分品牌之后肯定要搞个大事。
果不其然，在品牌拆分之后，独立运营的英雄品牌立刻发布了英雄系列的第二款车，也是英雄作为独立汽车品牌的第一款豪华轿车——豪杰！
豪杰的原型采用了曾在华夏历史上长期作为高档商务车以及‘官车’霸主的奥迪A6L为原型，因为这车曾在国内生产，在白万里那里就有了全套的设计图纸和生产线。
这车曾常年是国内官方用车的首选车型，靠着沉稳大气的形象，连同为中档豪华轿车的另外两家车企在这一点上都无法与其竞争。
在选定A6L为原型之后，洪七又让鸿安对原本的车型进行了一定的修改，让车身的外观更加硬朗，同时对内饰也做了一定的修改，更加符合这个时代的审美，随后便以豪杰之名推向市场。
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