第482章 万兴邦也考虑过
他们通过调整机翼的后缘角度，改变气动学性能，以便在低速起降的时候提供较大的上升力。 提升机动性能。
在高速飞行的时候，通过调整角度，还能降低阻力，提升战斗力的飞行速度。 实验机型出来之后，没过多长时间，就开始普遍应用于战斗机。
例如鹰酱的F-111战斗轰炸机和老毛子的mIG-23 鱼蹦跳战斗机，都采用了比较成熟的后掠翼技术。
也取得了相当不错的效果。
随着后掠翼技术越来越成熟，到了七八十年代，不仅仅是战斗机，有一些民航客机也采用了。
英法不甘寂寞，联合研发了一款庞巴迪bAE146短程客机，就是采用了后掠翼，效果也相当不错。 后来其他各大飞机厂商，看到了后掠翼的优势，纷纷在各种飞机上应用。
随着研究越来越深入，应用范围越来越广，后掠翼技术也越来越成熟，出现了可变后掠翼设计。 控制系统也越来越成熟，越来越安全，越来越可靠...
从最初的简单机械控制，到后来的电动控制，还引入了液压系统，能更快速更准确地调整机翼。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机的原型，就是液压控制。
图-160的机翼，在内侧和外侧有多个活动的副翼，每一个都可以独立调整，改变气动学性能。
提供更大的上升力。 或更大的阻力。
这是相对独立的副翼，通过驾驶室内的推拉杆控制的，通过操纵推拉杆，把调整信号传到活动副翼上。 图-160稍微特殊一点，操纵杆不仅可以用手拉，还可以用脚蹬。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机的副翼，是在原型的基础上改进来的，根本不需要飞行员专门控制。 是自动的。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机采用先进的电传控制系统，没有机械控制装置，由计算机直接指挥。 飞行员飞行的时候，要改变飞行姿态，或者做机械动作，命令首先传到计算机。
计算机通过先进的算法，分析机身所处的外部环境，计算出如何配合机械动作，直接控制副翼。 根本不需要飞行员操心。
在一定程度上降低驾驶战斗机的难度，提高可操控性，避免人为产生的错误。
毕竟多个副翼操作起来很复杂， 一旦遇到紧急情况，飞行员操作2.4的时候难免会出现一些意外。 紧急情况下，任何意外都是致命的。
交给计算机系统就不一样了，计算机系统没有情绪，不受情绪影响，出意外的概率大幅度降低。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机，是万兴邦最新设计的轰炸机。
比龙兴一型截击机和轰炸机出现的都晚，应用了更多先进技术，包括最新最先进的操作系统。
整体配置，比以前的战斗机先进了一大截。 当然。
万兴邦也考虑过，要不要升级龙兴一型截击机和轰炸机的控制系统? 后来放弃了。
升级控制系统，并不只是简单的更换软件，加装计算机，还要包括一系列的机械结构升级。 成本很高，还容易出现不兼容的情况!.
综合考虑后，万兴邦暂时放弃升级生产出来的龙兴一型截击机和轰炸机，但不是一点不动。 进行一定程度的改进，谈不上升级。
同时花了三天时间，重新设计龙兴截击机和轰炸机，采用成熟的电控系统，降低了操作难度。 因为电子技术已经成熟，以后生产的机械，不管是军用还是民用，多将如果采用电动控制。
用电动操控，计算机辅助，能大幅度减少操作复杂度。
电动系统的可操控性和可靠性，无论是理论上，还是实际操作中，都比机械推拉杆更安全可靠。 相比于复杂的机械液压系统，电动控制大幅度降低了泄露、故障和维护问题。
相比于机械系统，电动操控系统的灵活性更大，更容易适应飞行员，满足飞行员个性化驾驶。。 毕竟每一个飞行员的身体素质不同，飞行习惯不同，使用机械推拉杆，很难发挥他们的潜力。
电动系统就不一样了。
操作更容易，让他们可以14把更多精力用在思考上，而不是推拉沉重的推拉杆白白浪费体力。
毕竟原来的推拉杆是机械式的。 有一定力反馈。
推拉的时候，调整的角度越大，需要的力气就越大，让开战斗机既是技术活，又是体力活。 采用电控系统之后就不一样了。
只需要按一个按钮，或者推拉电动推拉杆，电动推拉杆不费力，只是调节变动幅度的大小。 电动控制系统不是独立的，还能和飞机的这种飞行控制系统集成，让飞行自动化程度更高。 传统的机械或液压控制系统，有很多机械零部件，大部分都是金属材料，很沉重!
电动控制系统也不可避免使用机械零件，但很多零件可以被电子零件替代，更容易实现轻量化。 毕竟机械能将是一大块钢铁塑形，而电动零件往往只是一个小电路板，或者一个小电动开关。
重量当然轻很多!
除了轻量化，还有一个特点就是体积小。
体积小，可以让结构更紧凑，同样的飞机，采用电动控制系统之后，可以提供更大的空间。 增加可利用空间。
无论载人载物都可以。
相比机械系统，电动系统的响应更快，传递信号更精确，更有效! 再就是维护成本。
维护机械系统，需要一个一个检查零部件，检查金属是否疲劳，是不是该更换了，非常烦琐。 维护电动系统，可以程序自检，就算是出现问题，直接更换零件就可以，电子零件更换很快。 维护时间、维护难度、维护成本大幅度降低。
尤其是在特殊时期，机械和液压操作系统的飞机， 一旦出现问题，就需要长时间停飞检修。 电动系统就不一样了，直接更新。
甚至不需要停飞。
这就是电动系统最大的优势之一。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，在电动系统上更进一步，采用了全数字化操作系统。
全数字化操作系统，进一步降低了结构的复杂性，很多机械零件、电子零部件，都被芯片取代。 芯片的数量越来越多。
机械零件，除了必需的，比如机翼、副翼等等不可或缺的机械结构，其他逐步被芯片取代。 大大增加了芯片的需求量。
这又有什么关系?
万兴邦早就研发出光刻机了，还在一代一代的迭代， 一件一件的更新，想要多少芯片都有。 芯片绝对不是问题!
换成其他各大势力就不一样了，绝大多数大势力没有研发光刻机的能力。 他们想要芯片，只能通过两种途径。
一种途径是进口芯片。
一种途径是进口光刻机。
这两个途径都绕不开龙国。
无论进口芯片，还是进口光刻机，都不可能是最先进的，全都是外贸版的，降低功能或删减。 全数字化操作系统，相比之前的电动系统。
准确性更高。 集成度更高。
自动化程度更高。 操作难度更低。
全数字化操作系统传递的是数字信号，能减少误差，排除干扰，操作的时候更可靠。 让飞行员能更精准控制飞机。
数字化操作系统还带来一个全新的功能，就是编程功能，每个数字化操作系统都可以个性化编程。
允许通过软件编程来优化飞行参数，支持共同的飞行任务，以便更适应不同款型的飞机性能。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机的后掠翼，就是通过个性化编程来控制的。
能根据飞行情况自动切换角度。 不需要飞行员专门控制。
同时简化了大量没必要的设备，让控制系统简化，高度集成化，效率更高，安全性也更高。 全数字化操作系统，还有极强的故障诊断能力，甚至可以自行修复一些故障。
大幅度提高了飞机的可靠性和维护效率。 在每一次起飞前。
飞行员一进入驾驶舱，启动全数字控制系统的时候，数字控制系统就会首先进行一次全面037自检。 确保控制系统正常。
并测试飞机上每一个组件，保证飞机能正常执行任务。
不像以前全人工检查，因为综合因素影响，全人工检查，出现意外的概率远远超过系统检查。 毕竟人受疲劳、情绪等诸多因素影响。
一旦身体状态不佳，情绪不好，很容易影响判断，酿成不可挽回的悲剧。 全数字化操作系统还可以提供驾驶辅助。
例如自动驾驶，在飞机不需要复杂操作的时候，比如从甲地飞到乙地，设定目标就能自动航行。
自动选择最优航线。 自动防撞。
减轻飞行员的工作强度，提高驾驶效率，增加安全性。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机就是全数字化操作系统，有自动飞行能力。 在简单飞行的时候，就可以选择自动驾驶。
在需要超低空、超音速破防的时候，自动驾驶的防撞功能，比战斗机飞行员的反应速度更快。
整个过程，不需要战斗机飞行员过多操作。 他只需要掌控全局。
设定好路线，设定好高度，进行一定安全设置，确定没问题就可以交给全数字化操作系统执行.
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