在五庄机场飞行训练有个天然优势，那就是很少有阴天，因为当地缺水的缘故，天气都非常晴朗，非常适合飞行，所以很少有因为天气原因而取消飞行计划的。
随着时间的推移，飞行训练很快进入到攻击照相的战斗科目的训练中。攻击照相的科目训练在实战中主要是针对轰炸机展开的。轰炸机在前面飞，歼敌机从侧后方用航炮对轰炸机实施攻击，直到逼近轰炸机再转弯脱离，脱离到轰炸机的侧后方然后再次调整占位，再次进入攻击线路。如此往复，训练飞行员通过瞄准具射击的准确率，整个攻击过程中，战斗机自带的照相枪一直在不停地照相，落地后拿出胶片经过冲洗，就能判读出有没有击中轰炸机了。不然战场上怎么知道哪个飞行员击落了几架敌机，口说无凭，胶片为据，飞机被击中或者被打的凌空爆炸都会被胶片记录下来的。
攻击照相科目在初教机没有经历过，刘畅跟教官驾驶歼教五飞机，与长机编对到空域后，长机摇晃了一下机翼，表示现在开始扮演靶机，刘畅知道这是让我开始占位攻击了。刘畅向右压坡度脱离长机后占据攻击位置，迅速打开瞄准具加温、测距雷达、照相枪和射击轰炸这几个电门。然后将机头拉向右侧对着靶机右边空旷的山坡扣动扳机，这样可以测试供弹链是否锁死，避免空中走火。刘畅的飞机与靶机的间隔有700米，距离1000米，观察角度60度。
刘畅按下通话按键：”拐幺开始攻击!\"
“拐幺可以攻击。”
刘畅立刻向左压60度转弯，当靶机进入视野后立刻改平飞，将靶机至于瞄准具光环里，转到左手油门杆上的瞄准具测距环，当目标机在光环里占据四分之三的位置时，距离靶机是700米，当光环正好包住靶机的翼展外缘时，距离靶机是500米，当光环包住靶机的翼尖前缘时，表明与靶机的距离是400米，这时是最佳攻击时机，打开右手驾驶杆上机炮扳机的保险，食指扣动扳机开炮，因为供弹链被锁上，实际工作的是照相枪，它会把整个攻击的过程照下来。如果用电影放映机来播放照相枪的胶片，就会像看电影一样看到整个攻击过程。
每次进入攻击只有一次机会，最小射击距离是200米，与靶机的距离100米是最低安全距离，必须留够必要的高度差脱离，不然很容易发生空中相撞的事故 。
刘畅射击完立刻向右压坡度脱离，拉开与靶机的距离在1000米左右，这时最重要的是不能脱离的太远，而丢失了靶机，要盯紧靶机。然后占位准备进入下一次的攻击。攻击照相的科目训练进行的非常顺利。
正当刘畅他们还在带飞攻击照相科目训练时，一份通报打破了训练的平静，打乱了训练节奏。
第E飞行学院也在飞攻击照相科目，双机编队起飞后，到达指定空域，双机解散，长机是第E飞行学院的院长，他驾驶歼5来飞靶机。学员和教官驾驶歼教五来攻击。学员压坡度占位好后，从容的打开了瞄准具加温、测距雷达、照相枪和射击轰炸电门后，将机头平行于靶机，一推机头，打开射击保险，对着茫茫的戈壁滩，就扣动了扳机。震惊的事情发生了，就听机腹下的两门23毫米航炮“咚咚咚”的响个不停，再看戈壁滩上冒起了串串烟尘。学员也是一惊，赶紧松开航炮的射击扳机，“咚咚”的机炮声这才停止。
前面飞靶机的院长隐约听到了航炮开火的声音，侧头一看攻击机腹部的两门航炮在向外吐着火舌，炮弹壳在向外倾泻着，再看戈壁滩上泛起一股股炮弹爆炸产生的浓烟，院长的怒火立刻就窜了上来。这是要谋杀本院长吗？幸亏学员按照规定操作的，先对着无人区试射了一下，不然就被这个学员给击落了，院长的飞机被自己的学员击落了，算不算是天大的笑话。
“停止攻击立刻返航。”
院长落地后就把飞行团长和机务副团长给叫来，让他们解释。团长和机务副团长知道了事情的始末后，惊得汗都下来了，赶紧吩咐军械师把那架教练机给架起来了，打开弹仓一看，供弹链没有锁。这是前几天对航炮进行维护保养时，军械员没有锁供弹链，而军械师又没有检查出来，机务大队负责质量检查的干部也没有发现问题，导致这起事故的发生。不过万幸的是学员最终是按规定试射了一下，发现了问题，不然后果不堪设想，别看平时没事的时候可能打的不准，但出问题的时候很可能出现超水平发挥，一炮就会打掉靶机。
通报出来后，所有的飞行训练部队都开始查找问题，除了战斗值班的飞机，全都把供弹链检查了一遍，防止类似的问题再发生。
第E飞行学院给这名涉事的军械师降职处分，连降两级由正连级降为正排，军械员直接做退伍处理，机务大队负责质量检查的副大队长降职为中队长，机务大队长和机务副团长每人一个记过处分。
四团五庄机场的机务大队也对四团的所有飞机的供弹链进行了锁止检查，没有出现类似问题。但是却出现了另一个问题，那就是地勤人员对飞机维护完成后，收纳工具时发现少了一把螺丝刀，这可不是小事儿，地勤人员的工具在工具箱里都是有固定位置和用油漆喷的工具印章的，少了一件工具必须要找到，不然卡在哪里，影响飞行员的操作和飞机的传动部件的活动那就容易出大事，这可不是闹着玩的。这少了一把螺丝刀必须要找出来，哪怕把飞机都拆了也要找出来。机务副团长亲自督战，机务大队长，中队长也都亲自
上场，飞机的座舱中，弹仓里，都找了个遍也没有找到，这时的天已经黑了，温度也开始下降到七八度的样子，地勤搬来了照明灯，送来了御寒工作服，拉来饭菜，找不到那把螺丝刀，谁都撤不了。
飞机也被拆的七零八落，一直到后半夜的3点钟，那把消失的螺丝刀终于被找到了。
原来是军械员在维护弹射座椅的火箭弹时，将螺丝刀遗落在弹射座椅的后面夹缝中了。安装座椅的时候又没有发现遗落的螺丝刀，这样座椅被安装好以后，在外面是不可能会找到螺丝刀的。可是如果出现空中特情，飞行员需要弹射的时候，很有可能座椅被螺丝刀卡住而弹不出去，出现这样的情况肯定会造成重大损失，也一定是一等事故。
华国原来的机务维护都是学习大熊的，大熊对飞机的维护比较粗犷，也不规范，有时少一件工具根本都不知道，所以大熊有些飞机摔倒莫名其妙，其中就有很多类似的问题。后来华国在使用中就发现了这个缺陷，逐渐摸索出一套自己的标准和规范，这样就大大的减少了这类事故的发生，把飞行安全提升了一个层次。
据可靠消息，三哥对飞机的维护还是采用大熊以前的规范标准，再加上三哥维护人员的素质和文化水平的问题，他们的维护标准更低，很多飞机不是飞到寿了，而是给修到寿的。所以，三哥的飞行员家里的工具基本上都不用买，都是地勤“送”的。他们经常摔飞机，有飞行员操作不当的，更多的还是维护跟不上造成的，这就没有什么奇怪的了。
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