研讨会结束后的第三天，程远、郑海峰和林珊就接到了陈馆长的通知——联合国教科文组织的专家团队将在一个月后抵达中国，先考察南京宝船厂遗址，再随“探海号”前往南海，实地查看“清和号”遗址。这个消息像一颗石子投进平静的湖面，让整个考古队都沸腾起来。
“必须在专家来之前，完成‘清和号’核心区域的初步清理！”程远站在“探海号”的会议室里，面前的白板上贴满了“清和号”的声呐图和发掘规划，“郑海峰，你的腿刚好，负责陆上协调，联系国内的木材保护专家，把‘清和号’的船板样本送过去做成分分析；林珊，你牵头整理‘清和号’的所有资料，包括铭文拓片、船板工艺、桅杆尺寸，做成中英双语的报告，方便专家查阅；我带水下组先下去，重点清理船尾的铭文区和船舱入口，争取找到更多能印证宝船尺度的证据。”
郑海峰虽然还拄着拐杖，却依旧干劲十足：“放心！木材保护专家我已经联系好了，南京林业大学的李教授下周就会来接样本，他研究明代楠木三十年，肯定能从船板里找出更多关于宝船建造的细节。对了，我还托人查了《明实录》里关于宝船建造的记载，里面提到‘永乐六年，造宝船六十三艘，用料皆取楠木、铁梨木，工部派百工督造’，这和‘清和号’的桅杆材质完全吻合！”
林珊也拿出了初步整理的资料册，封面上印着“清和号宝船遗址发掘报告（第一阶段）”，里面不仅有高清的文物照片，还有详细的尺寸标注和文献对比：“我把马欢《瀛涯胜览》、巩珍《西洋番国志》里关于宝船的记载都整理出来了，还附了泉州宋船、南京宝船厂遗址的参数对比表，专家一看就能明白‘清和号’在郑和船队里的地位。对了，我还发现‘清和号’的船舱间距和《西洋记》里记载的‘宝船十三舱’完全一致，这又是一个重要的证据！”
一周后，“探海号”再次驶抵“清和号”遗址海域。程远带着水下组潜入海中时，发现遗址的泥沙比上次更少了——渔政部门在这期间派了清理船，用低压水枪冲洗了遗址表面的浮泥，让船体的更多细节显露出来。
潜水灯的光柱扫过船尾，之前发现的青石碑旁边，又露出了一块更小的石碑，上面刻着“九桅十二帆，载粮五千石，淡水三千桶”——这正是《西洋记》里记载的宝船载重标准！程远激动地用相机拍下石碑，手指触碰石碑表面时，能清晰感觉到刻字的力度，那些笔画深浅不一，显然是工匠用錾子一笔一划凿出来的，带着手工劳作的温度。
“程队！船舱入口找到了！”水下组的赵哥突然发来信号。程远立刻游过去，只见船体中部有一个宽约两米的舱门，门楣上刻着“货舱甲”三个字，舱门旁边还残留着一根断裂的铜制门闩，门闩上的花纹依旧清晰。程远用潜水刀小心地撬开舱门，里面漆黑一片，潜水灯的光柱照进去，竟露出了一堆堆叠放整齐的陶瓷碎片——这些碎片的样式和泉州湾宋船出土的青花瓷相似，却更为精美，瓷片底部还刻着“永乐年制”的款识。
“是官窑瓷！”程远的心脏狂跳起来，这些瓷器显然是宝船出使时携带的赏赐品，而货舱的尺寸——宽约五米，长约二十米，高约三米——刚好能容纳“载粮五千石”的记载。他让队员们小心地采集瓷片样本，自己则继续往舱内探查，在货舱的角落，竟发现了一根残留的木尺——木尺上刻着清晰的刻度，每一寸都与明代营造尺的标准完全一致，而木尺的长度，刚好是一丈！
“找到宝船用的木尺了！”程远通过通讯器大喊，手里紧紧攥着木尺，仿佛握住了打开宝船尺度之谜的钥匙。这把木尺的发现，彻底推翻了“史料记载颠倒长宽”的质疑——用这把木尺测量，“清和号”的长度正好是四十四丈四尺，宽度十八丈，与马欢的记载分毫不差。
当程远带着木尺和瓷片样本浮出水面时，郑海峰和林珊早已在甲板上等候。看到程远手里的木尺，郑海峰激动得扔掉拐杖，一瘸一拐地跑过来：“这就是宝船工匠用的尺子？快让我看看！”
林珊接过木尺，小心翼翼地用软布擦拭掉上面的泥沙，木尺上的刻度立刻清晰起来：“一寸、二寸……一丈！刚好是明代的一丈！用这把尺子测量‘清和号’的尺寸，和马欢的记载完全吻合，这就是最直接的证据！”
接下来的一个月里，考古队忙得脚不沾地。林珊带着木尺样本去了南京博物院，和馆藏的明代官用木尺对比，确认了这把木尺就是宝船建造时使用的标准尺；郑海峰则配合木材保护专家，对“清和号”的船板进行了碳十四检测，结果显示船板的砍伐时间正是永乐五年——与“清和号”永乐六年建造的记载完全一致；程远则带领水下组，继续清理“清和号”的货舱，又发现了几枚刻有“工部造”字样的铜钉和一段残留的帆绳，帆绳的编织工艺与《天工开物》里记载的“宝船帆绳”完全相同。
联合国教科文组织的专家团队抵达那天，南海的天气格外好。程远带着专家们潜入海中，当“清和号”巨大的船体出现在专家们眼前时，所有人都发出了惊叹。意大利专家马可·卢西尼拿着潜水相机，不停地拍摄船板的三重结构和石碑上的铭文，嘴里不住地说：“太不可思议了！中国古代工匠的智慧，超出了我的想象！”
在船上的研讨会上，林珊展示了那把明代木尺和“清和号”的尺寸对比图，当她说出“用这把木尺测量，‘清和号’的长度是四十四丈四尺，宽度十八丈，与马欢《瀛涯胜览》的记载误差仅0.5%”时，专家们纷纷鼓掌。联合国教科文组织的负责人安娜·科斯塔女士，当场宣布将“清和号”宝船遗址列入“世界文化遗产预备名录”，并表示会支持中国对宝船遗址的进一步发掘和保护。
那天晚上，“探海号”的甲板上举办了一场简单的庆祝宴。程远、郑海峰和林珊坐在船舷边，手里拿着从“清和号”货舱里取出的瓷片样本，看着远处的星空。海风拂过，带着海水的咸腥味，远处的灯塔闪烁着微弱的光，像六百年前宝船远航时的航灯。
“你说，郑和当年率领船队下西洋时，会不会也像我们这样，在甲板上看星星？”林珊轻声问道，手里的瓷片在月光下泛着柔和的光。
郑海峰点点头，笑着说：“肯定会的。他说不定还会和船员们一起，规划第二天的航线，讨论要去的国家。就像我们现在，规划着下次要去发掘马船遗址一样。”
程远看着两人，心里满是感慨。从最初发现“安济号”，到后来的“裕丰号”“甘润号”，再到如今的“清和号”，他们在南海奔波了一年多，经历了盗墓者的威胁、队友的受伤，却从未放弃过对历史真相的追寻。这些沉在海底的宝船，不仅是文物，更是一个个鲜活的故事——有工匠的智慧，有船员的坚守，还有他们这些考古者的执着。
“下个月，我们就去满刺加海域找马船！”程远突然说，眼里闪着光，“《西洋记》里记载马船‘长三十七丈，阔一十五丈’，咱们有了‘清和号’的经验，肯定能找到马船遗址！”
联合国教科文组织专家团队离开南海的那天，夕阳把“探海号”的甲板染成了暖金色。程远站在船舷边，手里摩挲着那把从“清和号”货舱里找到的明代木尺——木尺的边缘已经有些磨损，却依旧能清晰看到每一寸的刻度，指尖拂过“一丈”的标记时，仿佛还能触到当年工匠用它丈量船板的温度。
“在想什么？”林珊走过来，手里拿着一份刚打印好的《清和号遗址保护规划》，风吹起她耳边的碎发，“陈馆长刚才发消息，说国内要为‘清和号’专门成立一个保护工作站，还让我们提选址建议呢。”
程远接过规划书，目光落在“遗址现场保护棚”的设计图上：“就选在离‘清和号’遗址三海里的小岛上吧，那里地势高，不会被台风影响，而且离我们现在的锚地近，方便后续发掘。”他顿了顿，转头看向林珊，“对了，那把木尺的对比报告出来了吗？和南京博物院的明代官用木尺吻合度怎么样？”
“吻合度99%！”林珊的眼睛亮了起来，从背包里掏出一份报告，“南京博物院的王教授说，这把木尺是目前发现的唯一一把宝船建造专用尺，上面的刻度校准痕迹，和南京宝船厂遗址出土的铜尺完全一致，应该是当年工部派去督造宝船的官员随身携带的。”
两人正说着，郑海峰扛着一个巨大的帆布包从船舱里走出来，帆布包上印着“南京林业大学”的字样——里面装的是“清和号”的船板样本，刚从李教授那里取回来。“程队！林珊！李教授那边有重大发现！”他把帆布包往地上一扔，气喘吁吁地说，“‘清和号’的船板不仅是三重结构，外层板还经过了特殊的防腐处理，是用桐油和朱砂混合浸泡过的，这种工艺在明代的造船文献里只提过一句，没想到真的能在‘清和号’上找到实物证据！”
程远立刻打开帆布包，取出一块船板样本——样本的横截面呈深褐色，外层有一层薄薄的红色涂层，用指甲轻轻刮了刮，涂层牢牢地粘在木头上。“桐油朱砂防腐？”他想起《天工开物》里“船板以桐油朱砂浸之，可耐海水百年不腐”的记载，心里一阵激动，“这就解释了为什么‘清和号’的船板过了六百年还这么坚硬，古代工匠的智慧太了不起了！”
接下来的几天，考古队开始为“清和号”遗址搭建临时保护棚。郑海峰的腿已经基本恢复，每天都跟着队员们一起搬运材料，虽然累得满头大汗，却依旧干劲十足。林珊则忙着整理“清和号”的所有资料，把木尺的刻度、船板的工艺、石碑的铭文都做成了三维模型，方便后续研究和展示。
这天下午，程远带着水下组再次潜入“清和号”遗址，准备清理船首的区域。潜水灯的光柱扫过船首柱，突然发现柱身上刻着一行细小的文字——“永乐六年三月，匠作局李三造”。“是造船工匠的名字！”程远的心脏狂跳起来，他赶紧用相机拍下这行文字，又仔细检查船首柱的其他部位，在柱身的另一侧，又发现了“督造官王景弘”的字样。
“王景弘？”程远愣住了，王景弘是郑和下西洋的副使，竟然亲自督造了“清和号”！他立刻通过通讯器把这个消息告诉了船上的郑海峰和林珊，两人都激动得声音发颤。
当程远带着这个发现浮出水面时，郑海峰和林珊早已在甲板上等候。“真的是王景弘督造的？”郑海峰一把抓住程远的胳膊，眼里满是期待。程远点点头，拿出相机里的照片：“你看，这行‘督造官王景弘’的字迹，和《明实录》里王景弘的手迹一模一样，错不了！”
林珊凑过来看照片，突然想起了什么，转身跑进实验室，拿出一本翻旧的《郑和家谱》：“你们看这里！《郑和家谱》里记载，永乐六年，王景弘曾‘督造宝船于南京宝船厂，凡六十三艘，为首者曰清和号’——这就完全对上了！‘清和号’不仅是郑和的旗舰，还是王景弘亲自督造的第一艘宝船！”
这个发现让整个考古队都沸腾了。队员们纷纷围过来，看着相机里的照片，脸上满是自豪。程远看着大家兴奋的样子，心里突然涌起一股强烈的责任感——他们不仅找到了宝船的实物证据，还找到了与历史人物直接相关的印记，这些都将成为研究郑和下西洋的重要资料。
接下来的一周，考古队在“清和号”的船首区域又有了新的发现——在船首柱的下方，清理出一个铜制的“压舱石”，上面刻着“清和号首航永乐六年六月”的字样，还有一段关于宝船尺度的详细记载：“长四十四丈四尺，阔一十八丈，吃水三丈二尺，载官兵三百有奇，货五千石，淡水三千桶”。这段记载比马欢的《瀛涯胜览》更为详细，甚至提到了宝船的吃水深度，为研究宝船的航行性能提供了关键数据。
林珊对“压舱石”上的文字进行了拓印，又和“清和号”的声呐数据进行对比，发现宝船的吃水深度与船体的长宽比例完全符合流体力学原理，即使在大风浪中也能保持稳定。“古代工匠不仅懂造船，还懂力学！”林珊拿着拓片，激动地对程远和郑海峰说，“你看这个吃水深度，刚好是船体高度的三分之一，这种比例能让宝船在航行时最大限度地减少阻力，同时增强稳定性，这和现代船舶的设计理念不谋而合！”
郑海峰也补充道：“我查了《郑和航海图》里的航线标注，‘清和号’首航的路线是从南京宝船厂出发，经太仓、泉州，再到占城，这段航线的海域风浪较大，宝船能安全通过，肯定和它合理的尺度比例分不开。”
就在考古队沉浸在新发现的喜悦中时，程远突然收到了陈馆长的紧急邮件——“海狼帮”的余党在菲律宾的巴拉望岛被抓获，从他们的秘密仓库里，搜出了一批与“清和号”相关的文物，其中包括一块刻着“清和号”船名的青铜构件和几页残缺的宝船建造日志。
“太好了！”程远把邮件内容告诉了郑海峰和林珊，“这些文物终于能回家了！等它们送回来，我们就能把‘清和号’的建造过程完整地还原出来，从木材的砍伐、船板的加工，到最后的组装下水，每一个环节都能找到实物证据！”
郑海峰笑着说：“等这些文物回来，咱们的‘清和号’专题展览就能更完整了！到时候，我们把木尺、压舱石、青铜构件都放在一起展示，再配上宝船的三维模型，让观众们直观地感受宝船的宏伟！”
林珊也点点头，眼里满是期待：“我还要把王景弘督造‘清和号’的故事写进讲解词里，让更多人知道，郑和下西洋不仅有郑和的功劳，还有无数像王景弘、李三这样的官员和工匠，是他们一起创造了这个航海奇迹。”
当天晚上，“探海号”的甲板上举办了一场简单的庆祝宴。程远、郑海峰和林珊坐在甲板的角落，手里拿着从“清和号”货舱里取出的瓷片样本，看着远处的星空。海风拂过，带着海水的咸腥味，远处的灯塔闪烁着微弱的光，像六百年前“清和号”首航时的航灯。
“你说，当年王景弘和李三看着‘清和号’下水时，会不会也像我们这样，充满了自豪？”林珊轻声问道，手里的瓷片在月光下泛着柔和的光。
郑海峰点点头，笑着说：“肯定会的。他们花了那么多心血建造宝船，就是为了让中国的船队能远航西洋，让世界看到中国的强大。就像我们现在，花这么多时间发掘和保护‘清和号’，也是为了让更多人知道这段辉煌的历史。”
程远看着两人，心里满是感慨。从最初发现“安济号”时的紧张，到找到“清和号”时的激动；从与“海狼帮”的周旋，到如今文物的陆续回归，这一年多的经历，像一部跌宕起伏的电影，永远刻在他的记忆里。他知道，“清和号”的发掘还没有结束，还有更多的秘密等着他们去发现，还有更多的故事等着他们去讲述。
“下个月，我们就去满刺加海域找马船！”程远突然说，眼里闪着光，“《西洋记》里记载马船‘长三十七丈，阔一十五丈，专运马匹和货物’，咱们有了‘清和号’的发掘经验，肯定能找到马船遗址！到时候，我们就能还原郑和船队‘宝船、战座船、粮船、水船、马船’五种船型的完整编制，让全世界都知道，六百年前的中国船队，有多强大！”
郑海峰和林珊相视一笑，用力点头。月光洒在他们身上，为三人的身影镀上了一层银辉。程远知道，这不是结束，而是新的开始。在这片辽阔的南海之下，还有无数的宝船遗址等着他们去发现，还有无数的历史故事等着他们去讲述。而他们，会带着对历史的敬畏，对彼此的信任，继续在考古的道路上前行，让那些沉睡在海底的辉煌，重新绽放出属于自己的光芒，让全世界都知道，中国的海洋文明，曾经如此璀璨，如此伟大。
几天后，“探海号”缓缓驶离“清和号”遗址海域，朝着满刺加的方向驶去。程远站在船首，手里紧紧攥着那把明代木尺，目光望向远方的海平面。他知道，新的冒险即将开始，而“清和号”的故事，会像一盏明灯，指引着他们，在茫茫大海中，继续寻找那些被遗忘的历史传奇。
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