特拉帕尼起步迅猛，我紧随其后；塔季扬娜却起步不顺，左后胎被戈登?拉哈尔的前翼边缘蹭到，导致爆胎。
这位潘世奇新秀在驶入王子门时一路跌至队尾，但关键是她通过进站更换轮胎后，仍能留在领先圈。
此时我已升至第三位：弗兰泽塞驾驶目标奇普甘纳西赛车领跑，马克西米利安?特拉帕尼的 “图坦卡蒙” 征服车队赛车紧随其后。
这种局面一直持续到第八圈 —— 卡勒姆?沃尔特斯在驶出三号弯时失控，赛车尾部扎进轮胎墙，尽管他最终设法重新起步，但黄旗还是被出示。
比赛节奏随之放缓，安全车再次登场，塔季扬娜得以追近至队尾。
不过，由于沃尔特斯很快恢复行驶，这次黄旗时段并不长，但仍有部分车队趁机采取不同策略。
“黄旗！黄旗！卡彭蒂埃失控！” 比赛重启刚过几个弯道，黄旗再次亮起。
其实这并不意外 ——“黄旗引发黄旗” 是赛车圈的常见现象，毕竟所有赛车挤在一起，埃弗雷特很可能急于提升名次而操作失误。
“我们要进站吗？” 我问道，注意到由于黄旗频发，且没有车手掉出领先圈，已有车队选择在黄旗期间进站。
“暂时不进。如果再出黄旗，我们再进站。” 雅各布回答。
不知是车队听到了我们的无线电通话，还是与我们想法一致，弗兰泽塞和特拉帕尼都没有进站。
比赛重启后，上半场的走向基本由此决定：弗兰泽塞起初凭借速度拉开差距，但当甘纳西车队开始讨论进站策略时，特拉帕尼突然加快圈速，我也趁机跟紧，借助他的尾流提升速度。
这位法裔加拿大车手显然嗅到了超越的机会，而我则借势获益。
第二十六圈，埃弗雷特?卡彭蒂埃在八号弯第二次失控 —— 奇普甘纳西车队似乎预判到黄旗会出示，果断召唤 10 号车（弗兰泽塞）进站。
可他们没料到，甘纳西技师团队竟出现罕见失误，浪费了更多时间。
此时的排名变为：特拉帕尼领跑，我紧随其后，驾驶 9 号甘纳西赛车的查尔斯?阿姆斯特朗位列第三，而 KV 科技车队的安东尼?帕特里克正强势追击。
第三十圈，帕特里克令人惊艳地超越阿姆斯特朗升至第三 —— 不过这或许算不上 “惊艳”，因为阿姆斯特朗在圈末就进站了，可能只是在本段赛程末尾放慢了速度。
此刻，我成了阻碍 “加拿大车手包揽前二” 的 “反派”。
但这种局面并未持续太久：下一圈驶入三号弯时，帕特里克超越我升至第二，现场观众欢呼雀跃。
安东尼状态正盛，而我们期待的黄旗迟迟未到，我的策略似乎逐渐失效。
“进站，进站。” 第三十二圈，德斯特凡诺下令改变策略。
帕特里克下一圈进站后，我重新回到第二；但让所有人担忧的是，特拉帕尼仍未进站，且不断刷新个人最快圈速 —— 不过这并非全场最快，塔季扬娜?温妮琴科正一路疾驰，从队尾向上追赶。
我和帕特里克先后进站，特拉帕尼最终在第三十五圈进站。
此时领先位置被执行不同策略的赛车占据，但真正的领先者之争仍在我们之间：我、特拉帕尼、帕特里克，以及甘纳西双雄（阿姆斯特朗因之前的失误，目前领先弗兰泽塞）。
更值得注意的是，塔季扬娜已完成首次进站，此刻正排在第三位。
我明知她为了当前策略，迟早要再次进站，却仍忍不住担忧 —— 毕竟她能从第一圈的队尾，在四十圈后追至第三，实力不容小觑。
这场比赛的节奏格外诡异：前二十圈两次出示黄旗，接下来的二十圈却全程绿灯。
此时德梅特里奥?科伦坡领跑，其潘世奇队友温妮琴科紧随其后。
我不禁担心，这位乌克兰车手会在经历糟糕起步后，上演大胆超车、领跑比赛的戏码。
不过，当温妮琴科比科伦坡先进站时，我的担忧有所缓解。
随后赛道出现 “巴西车手包揽前二” 的局面：潘世奇车队的德梅特里奥?科伦坡领先，我的队友阿方索?瓦格纳紧随其后 —— 但两人都在执行非常规策略。
在他们身后，马克西米利安?特拉帕尼第三，我第四，安东尼?帕特里克第五。理论上，我们三人才是真正的前三位，只需等待潘世奇和安德雷蒂车队的车手进站。
第四十七圈，瓦格纳率先进站；下一圈，科伦坡也驶入维修区。
至此，我们终于开始争夺毫无争议的领先位置。
虽说按常理，比赛本该如此发展，但赛车运动充满黄旗和意外，没人能提前预知结局。
“特拉帕尼圈速变慢，报告有震动，可能爆胎…… 追上他。”
雅各布的话给了我足够的动力去争夺领先。
我注意到特拉帕尼这一圈确实变慢了，但没看到轮胎快速破损的迹象，或许是慢撒气之类的问题。
无论如何，我没有犹豫 —— 当赛车驶入湖滨大道时，我借助这位法裔加拿大车手的尾流加速，在三号弯完成超越，成功领跑。
现场观众发出惋惜的呼声，显然他们更希望本土车手获胜。
我理解观众的心情，也为打破他们的期待感到些许愧疚，但比赛还剩三十圈，我看到了赢得个人首个印地赛车冠军的机会。
这不仅能增加我重返 F1 的筹码，也能让我更有底气向张琳证明，我所做的一切都是值得的。
比赛不断给我制造挑战：首先，安东尼?帕特里克比我更早进站，试图通过 “undercut”（提前进站换胎以获得策略优势）超越我，但维修区的又一次失误让这位本土热门车手损失大量时间和名次，策略还未生效便宣告失败。
其次，我完成最后一次进站后不久，戈登?拉哈尔撞车引发黄旗，而马里诺?弗兰泽塞恰好此时进站，这位苏格兰车手借此免费完成进站，瞬间弥补了之前维修区失误的损失，重新加入冠军争夺。
随后，安东尼?帕特里克与德梅特里奥?科伦坡在四号弯并排行驶时相撞，科伦坡将帕特里克挤向护墙，而这位加拿大人拒绝让行 —— 两人双双退赛。
这反而让我之前超越加拿大车手的 “争议” 淡化，因为科伦坡驾驶受损赛车驶入维修区时，成了观众嘘声的目标。
最后，塔季扬娜?温妮琴科接连超越我的队友和甘纳西双雄，向领先位置发起冲击 —— 她从第一圈的队尾起步，在比赛接近尾声时，已将与我的差距缩小到两秒以内。
尽管困难接踵而至，但在八十五圈的比赛结束时，我最终冲过了终点线，赢得了冠军。
2009 年本田多伦多印地大奖赛前十成绩如下：
1.张骋—— 中国 —— 卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队 ——50 分（含领跑圈数最多附加 2 分）
2.达米安?彼得斯—— 澳大利亚—— 万宝路潘世奇车队 ——40 分
3.塔季扬娜?温妮琴科—— 乌克兰—— 潘世奇卡车租赁潘世奇车队 ——35 分
4.马里诺?弗兰泽塞—— 苏格兰—— 目标奇普甘纳西车队 ——32 分（含杆位附加 1 分）
5.约翰尼?威利斯—— 英国——Z-Line 家具戴尔?科因车队 ——30 分
6.查尔斯?阿姆斯特朗—— 新西兰—— 目标奇普甘纳西车队 ——28 分
7.丹妮拉?皮耶里—— 美国—— 摩托罗拉安德雷蒂格林车队 ——26 分
8.阿方索?瓦格纳—— 巴西—— 伊泰帕瓦安德雷蒂格林车队 ——24 分
9.马里奥?安德雷蒂三世—— 美国——7-11 安德雷蒂格林车队 ——22 分
10.马克西米利安?特拉帕尼—— 加拿大—— 图坦卡蒙征服车队 ——20 分
“太棒了！谢谢大家！谢谢你们！今天的比赛太精彩了。有人说我们的赛车今天表现不会好，但我感觉棒极了。你们给了我最好的支持，真高兴能为大家赢得这场胜利。谢谢，谢谢你们！”
我一边通过无线电向车队致谢，一边驶入维修区，兴奋地挥舞拳头庆祝。
我将赛车停在冠军指定区域，关掉引擎，爬出驾驶舱，站起身来，双手高举挥舞。
有很多欧美车手此前曾在印地赛车中夺冠 —— 丹妮拉?皮耶里就分别在 2008 年茂木站和 2009 年密尔沃基站登顶。
而这一次，印地赛车史上第一个中国车手冠军头衔，属于我。
2009 年多伦多站，这条着名的加拿大街道赛道，见证了我的胜利。
我离开赛车，冲向车队技师，与他们拥抱，还和 mJ?安德雷蒂握手。
这位车队老板、传奇车手马里奥?安德雷蒂的儿子，称赞我表现出色：“干得好，孩子。我当车手时就很喜欢这条赛道，现在作为车队老板，我又能在这里享受胜利的喜悦了。做得好。”
mJ 还提到，1989 年至 2001 年期间，他曾七次在多伦多站夺冠（当时该赛事仍属于 cARt 系列），最后一次夺冠时，他效力于摩托罗拉卫星车队，这支车队本是格林车队的附属项目，却在本世纪初发展成为如今的安德雷蒂格林车队。
如今，在这个十年即将结束时，我为他们在 “梦开始的地方” 再次赢得了胜利。
“嗨，恭喜你夺冠！” 塔季扬娜笑着走上前来。
这位金发车手身着黄底蓝边的赛车服 —— 这是潘世奇卡车租赁公司的标志性配色，巧合的是，它也与乌克兰国旗的颜色一致，她是第一个向我道贺的车手。
想来这也合情合理，毕竟她同样登上了领奖台，此刻本就待在维修区的领奖台专属区域。
“你最后几圈的速度太惊人了…… 本来你完全有机会赢的。” 我坦言道。
我毫不避讳地承认，在比赛最后阶段，即便她最终被队友（达米安?彼得斯）挡在我身后，我也始终将她视为对我冠军席位威胁最大的车手。
“唉…… 我只是做了车队需要我做的事。达米安正在争夺总冠军，我得帮他牵制住甘纳西车队的人。” 塔季扬娜轻轻叹了口气，笑容淡了几分。
她这番话暗示着，若不是作为兼职车手需要为身前的全职车手（达米安）创造优势，她本可以拿下这场比赛。
我此前并未意识到这一点，但她确实不折不扣地扮演了 “团队型车手” 的角色：比赛尾声，她牢牢压制住弗兰泽塞和阿姆斯特朗，让这两位甘纳西车队的车手根本无法向他们的总冠军竞争对手（达米安）发起冲击，阿姆斯特朗甚至在这个过程中被威利斯超越，掉了名次。
如此一来，得益于德梅特里奥?科伦坡早些时候撞车退赛，达米安?彼得斯顺理成章地成为潘世奇车队冲击总冠军的核心人选；塔季扬娜?温妮琴科则凭借这场从队尾一路追至季军的精彩表现，既展现了出众的速度，也彰显了成熟的团队意识，为自己争取 2010 赛季全职席位积攒了极具分量的筹码。
而我呢？
在赢得勒芒 24 小时耐力赛的同一年，我又拿下了一场印地赛车的冠军。
我不知道弗兰克?威廉姆斯爵士此刻在想什么，甚至不确定他是否已经知道了这场印地赛车比赛的结果，但我清楚地知道，北川英树至今仍未在 F1 赛事中获得哪怕一个积分。
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