绞尽脑汁的回忆了半天，梁远也没回忆起这六个轮子的异端到底是个什么东西，试探性的试图掀开炮塔外罩失败之后，梁远决定放弃“自力更生”去问自家老娘。
拽着行李箱梁远和两个丫头说笑着向燃机车间的大门走去，三人还没走出去20米，身后传来载重汽车大功率引擎的轰鸣声，梁远连忙和两个丫头避到路边。
片刻后，一辆米白色的解放141卡车从林荫道的弯角处拐了出来。
梁远瞄了一眼卡车的车牌，发现牌照是自己熟悉的辽A678打头顿时知道这是科技园的车。
这两年随着科技园规模的飞速扩张，主管着集团杂事的何云伟一次性从市交通局定了—之间一百个车牌号码，一般来说在盛京看到辽A678打头的号段九成九是科技园的车。
由于科技园限速的原因，园区内的车速都很慢，三人跟在解放卡车的后边来到了燃机车间的大门。
在距离着车间正门不远的地方，梁远忽然发现车间大门侧旁的停车位上除了科技园十分常见的苏联伏尔加轿车外，一辆挂着辽A牌照的黑色奥迪100也停在其间。
“这是哪里来的四个圈？”梁远盯着奥迪100看了几眼有些纳闷的嘀咕了一句。
“猪头，那是你的车啊，听小叔说是半月前刚刚从一汽下线的新车。”宁婉菲笑眯眯的说道。
“我和妹妹这些天上学放学都是这台车接送呢。”宁婉嘉补充说道。
随着远嘉规模的快速扩张，伏尔加轿车也越来越跟不上公司的层次了，关于换车这事儿梁海平早就和梁远提过，可惜除了宾利、劳斯莱斯之类的超豪华，梁远对80年代的轿车车型都没啥好印象，反而对空间宽大的海狮情有独钟换车的事情也就一直拖着。
不过梁海平第一次和梁远提及换车的事情时，梁远倒是半开玩笑的说过一汽大众正在组装奥迪100，等国产奥迪下线时再换车也算是为中国汽车工业添砖加瓦了，然后梁海平就记在了心里。
当然，从另外的角度考虑。梁远这个大老板不换车，远嘉下属的一众高层也没法换车，整个集团内部除了常驻欧洲的刘文岳和常驻北美的张建新，剩余人等的坐骑统统都是伏尔加。身在香港的祁连山更是直接选择了丰田海狮当公务车。
虽然一汽生产的奥迪100和上个位面一样还是如期在八月份下线，可梁远从没想到今年就能买到国产现车。
长春一汽在一九八九年度一共才生产了三百九十一辆奥迪100，这点产量放在目前严重缺乏高档乘用车辆的共和国简直是杯水车薪，就算此时的宁建中在盛京的代步车辆还用三菱吉普对付呢。
转眼间上一世的信息从梁远的脑海里流过，梁远用手敲了敲额角却有些不知道说些什么好。
以远嘉目前的经济实力哪怕一口气买上几百辆进口奥迪都不算个事儿。不过国产奥迪完全不同，这东西可不是有钱就能买得到的，这辆车能在这个时间点上来到南湖科技园绝对是远嘉这几年实力暴涨的具体体现。
不管怎么说眼下的梁远都算是共和国相当牛B的那三百九十一人之一，还是排名靠前的那种。
“小远，新车的空调要比老车好很多呢。”宁婉嘉拉着梁远的手臂说道。
两个丫头哪能想到简单的一辆车的背后所蕴含的特权法则和种种含义，倒是和梁远不停的说着新车的乘车体验。
梁远和两个丫头聊着天，心里却对自己小叔到底是从什么渠道搞来这辆奥迪100产生了很大的兴趣。
三人走进车间刚好碰到了顾海云，然后梁远就被告知李远玲去了浑河对岸的长白岛根本没在办公室。
“李总已经过去很久了估计时间也快回来了，小远若是不急在李总办公室等会儿好了。”顾海云说道。
可能是李远玲镇场子的缘故，燃机实验室里管梁远叫大少根本没有。顺口叫小远的倒是极多。
“好，顾哥去忙吧我去我妈办公室等着。”梁远笑着点头。
同李远玲的办公助理打过招呼三人进了李远玲平时办公的单间。
两个丫头打开行李箱翻看梁远从香港带回来的礼物，梁远却被自家老娘办公桌上一大摞厚厚的技术文件吸引了全部的心神。
《燃燃联合动力发电模块的经济性能》——梁远翻动了几页发现这是一份关于长征三号燃气轮机车宝石动力包经济性能的全面分析。
从五月长征三号燃气轮机车创下共和国第一速算起，时间已经过去了小半年，这期间除了必要的回厂维修改装，长征三一直活跃在哈大铁路上。
客串货运机头，调车机，顶替客运的东风4B，甚至还拉着刚刚营运不久的辽东半岛号往返了数次大连。
此时华晨动力已经累积了大量的关于宝石动力包的详细数据，长征三号的行驶里程也突破了十万公里。
在文件的第一页华晨动力直接标注了此时长征三号燃气轮机车的详细性能数据。目前已经装备了减功率调教宝石机组的长征三号机车标准功率739x8（5912）千瓦，在全力加速时可以爆发出6500千瓦的持续动力。
很明显，铁道部异常重视构成高速铁路关键节点的机车加速能力，宝石动力包的爆发特性没被彻底阉割。在权衡利弊之后原本宝石发动机正常满功率工作时的状态被当作爆发状态保留了下来。
三号燃气轮机车在牵引由18节25S双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时速0至120公里范围的加速能力和日本1982年装备的200系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不超过一百秒即可将列车加速的120公里/小时。
这个数据已经接近后世共和国所装备的cRh380系列高速列车。
当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时速超过120公里/小时之后，长征三号的加速能力开始急速下跌。0至120公里/小时耗时不到一百秒，120公里/小时加速至150公里/小时需要耗时5分钟，若是加速至设计极速170公里/小时更需要超过半个小时。
不过一般来说准高速铁路的营运速度大多在100公里/小时——120公里/小时徘徊，长征三的技术性能应付起来完全没有问题。
得益于大量的测试和调教，在熟悉沿途线路的熟练大车驾驶下，目前长征三号的燃油消耗最优可以达到东风4B内燃机车的1.9倍，在文件里华晨打算在近期开发出一种辅助驾驶系统，用来提示大车在适当的时候关闭多余的动力核心节省燃油消耗。
在文件的最后华晨的研发部门还提出一个脑洞巨大的设想，打算借鉴自动档汽车的创意，研发一种类似的技术参考机车当时的运行状态和铁路线路，在条件满足时自动关闭多余的动力核心。
自动档的火车？？
这个设想可把梁远震撼的不轻，先不说工程上如何实现，单从逼格上看这玩意绝对亮瞎眼的高科技，一旦完成距离列车全自动驾驶的层次也就不远了。
当然，技术开发的难度也是杠杠的，从冶金到动力从芯片到系统这玩意所涉及的部门不会比研发大型客机少哪去。
翻过这份让人惊奇的技术文件，另一份文件的标头映入梁远的眼帘：《关于柴燃联合动力装置、燃燃联合动力装置用于地面装甲车辆的可行性分析》。
梁远神色一振，知道了解六轮异端到底是什么货色的机会来了。(未完待续。)
pS：这个是昨天的
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